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大台北地区有300辆台湾大车队计程车正在试办使用悠游卡付费功能,在贴有悠游卡标志的计程车上,可使用悠游卡进行交易。

广州市民称呼出租车为的士、打出租车为“打的”。

广州交易会中国进出口商品交易会)刚开那几年,与会客商还不算多,60辆出租车勉强能应付,实在紧张就到各单位去借调。那时,加上各级领导专车,整个广州市的小车也不过100辆。到了上世纪70年代,参加交易会的外宾日渐增多,即便司机从早上七八点一直工作至晚上十一二点,仍满足不了宾客们的需求。1957年第一届交易会大会组织从省属单位抽调大客车4辆、小轿车1辆,供国内与会人员上下班使用;交易会开幕、闭幕酒会和文艺晚会用车再租用部分公共汽车。以后随着交易会规模扩大,需要借调的车辆不断增加,社会上可供为交易会服务的车辆毕竟有限。1965年秋交会从省市机关团体和驻穗部队借调大小汽车150辆,但仍不敷使用,只好再从佛山地区调来小轿车7辆。为了缓解用车紧张,经国家批准,交易会陆续购置了国产车和进口了大小车辆,提高了自身的接待能力。但由于车辆增加而司机不够,上世纪70年代中期,每届交易会仍从佛山、惠阳、肇庆等地区抽调数十名司机来支援。1973年,周恩来总理特批“广汽”获增购200辆日本丰田皇冠等车辆,并从部队中抽调一批曾参加过抗美援越的军人充实司机队伍。此后,“广汽”又分批多次引进车辆,于上世纪70年代末达到了600辆左右,基本解决了交易会的“坐车难” 但交易会用车状况根本好转是在改革开放以后。首先是因为社会整体经济实力增强,交易会所需租借辆数量容易落实。其次,交易会自备车辆也有较大增加。第三,从1980年起,交易会用车由过去的无偿服务改变为按章收费,为合理使用和发挥车辆效能起到了促进作用。最后,交易团自带车辆不断增加。

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台湾绝大多数计程车以里程数计费,为台北为例,首1.5公里收新台币70元,此外,每0.3公里增收新台币5元,停车时间每两分钟5元。

台湾计程车大部份采“靠行制度”,计程车驾驶员需考到职业小型车的驾驶执照后,再考取计程车执业登记证,透过车行中介取得车辆才可执业。在一定条件且政府有开放时,才可申请成为“个人车行”。因为采靠行制度,计程车驾驶员常被车行剥削,导致种种不公平现象产生,甚至发生过不同车行或车队间的计程车司机斗殴的事件。政府在数年前,开放了成立计程车合作社,以改善靠行制度的弊端。另外在台北都会区,也盛行电话叫车,以车队的模式经营叫车中心,由无线电或卫星定位方式派遣计程车,既便利乘客,也让计程车驾驶员的收入增加。

3公里以内收费13元,基本单价2.3元/公里,燃油附加费1元/次,23:00至次日5:00运营时,基本单价加收20%的费用。时速低于12公里时,早晚高峰期间每五分钟加收2公里租价(不含空驶费),其他时段加收1公里租价(不含空驶费)。预约叫车服务费:提前4小时以上预约每次6元,4小时以内预约每次5元。空驶费:单程载客行驶超过15公里部分,基本单价加收50%的费用;往返载客不加收空驶费。合乘收费:合乘里程部分,按非合乘情况下应付金额的60%付费。

2、上车后要注意看副驾驶前面的公司及出租车人姓名:由于我们可能丢失东西或者把贵重物品遗留在车上,所以一定要看看副驾驶前面的一个出租车铭牌,有举报电话,投诉电话,司机名字等。

韩国的计程车

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香港出租车

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传统的燃油(天然气)仍执行起步价8元/2公里,每公里1.5元的运价标准。

深圳现时共有约1.5万辆的士,由数家不同汽车公司运营。

车身统一色调,为3条2色,车身主要为金色,车顶与包围颜色一致,一般为蓝色、绿色或紫色。车顶灯箱与车门上印有公司缩写。规模较大的出租汽车公司有:银建、北汽、首汽等。自从韩国现代汽车在北京设厂以后,出租车主要采用现代伊兰特和索纳塔汽车,另外也有捷达、富康等车型。